確定情報！？ 新型デュラエースが遂に来る・のか？

昨晩、Velo NewsでShimano新型デュラエースの確定情報がスクープされたようです。盛り上がっているんだか、いないんだかよく分かりませんが、取りあえずネタには釣られるがモットーですので、Velo Newsをざっくり日本語に解釈しました。

追記：デュラエース9100の最新情報（6月16日現在）

新型デュラエース9100の最新情報（6月16日現在）をまとめました。最新のデュラエースについてお調べの方は、どうぞリンク先の記事をご覧くださいませ～

■新型デュラエース9100の情報 新型デュラエース9100の最新画像とこれまでの情報のまとめ

（新型デュラエース情報は上記リンクをご覧ください。これより下の内容は3月31日にアップした記事です）

シマノ新型デュラエースの主な仕様

新型デュラエースは当然ながらいくつかの刷新が盛り込まれるようです。はてさて、その内容とは？？

11速のままで、Di2はスリム化

初っ端から肩透かし（失礼！？）なのが変速機構。11速のままのようです。外観もピカピカした現状を踏襲しているとか。以前のXTR 960にちょっと似てるかも、だそうです。ただし全面改良が施されているとのこと。Di2はスリムになるそうです。

[原文] But most of the fine details, from hub internals to front derailleur cable routing, have been changed or updated. The Di2 version has been slimmed down, with smaller motors and batteries, and features firmware borrowed from XTR Di2.

出典：Confirmed details of new Dura-Ace: Discs, power meter

遂にパワーメーター登場！

んで、かねてからの噂どおり、パワーメーターが登場するようです。4本アームのクランクのアーム部分にひずみゲージ、クランクスパイダー内部にもうひとつ（原文で「brain（脳）」とありますが、ワタクシ意味わからず(;´Д｀)。パイオニアのパワーメーターとほぼ似た形状と想像できますな。

[原文] The new crankset, which retains the current four-arm design, includes a power meter with strain gauges on the crank arms and a “brain” mounted on the inside of the crank spider. It is Shimano’s first power meter.

出典：Confirmed details of new Dura-Ace: Discs, power meter

油圧ディスクブレーキ

油圧のディスクブレーキも出るようです。ロードバイク専用設計で、アルミ製キャリアに鉄のローター。剛性を高めるためにキャリパ内部に補強あり、だそうです。

ジャンクションボックスがフレーム内部に

ジャンクションボックス・・・って何でしょう？？？ これまでステムなどにぶら下がっていたものをフレーム内に収まるようにしたそうです。これによりケーブルのフレーム内部での取り回しがもっと自由になるとか。バーエンドプラグみたいに、バーエンドにも付くとか？？ ﾅﾝﾉｺｯﾁｬ(´_ゝ｀)

前後ギアがシンクロして変速

XTR Di2のSynchroシステムをロードバイクに持ってくるそうです。Synchroはフロントディレイラーの自動制御装置で、リアが任意のギア（自由に設定可能）に入ると自動的にフロントが変速、その際リアのギアは自動的に反対側にシフトする技術だそうです。坂道でリアを軽くすると自動的にフロントがインナーになって、リアは重いギアにシフトする、というようなことを、2回シフトボタンを押すだけで実現するのだとか。

ハブが新しくなります

細かな技術的なことで、段々ついていけなくなってきました(;´Д｀) 最後はハブが新しくなるとのこと。Scylenceという新機構だそうで、その仕組みは・・・・意味がよく分かりませんでした滝汗 ずずず、ずみばぜん、何度読んでも頭に入らなかったのでギブアップしばじだ( ；∀；)　BIKE RUMORにこのハブの詳細があるのですが、チンプンカンプンｗ すまんすんすまんすん m(_ _)m

[原文] An engagement ring is mounted around the axle inboard toward the hub shell, and it’s spring-loaded in such a way that the spring pulls the ring toward the hub shell. A specially designed freehub body with splines essentially pulls that ring toward it, against spring tension, to engage the hub when the rider pedals. When the rider coasts, the engagement ring disengages, creating nearly drag-free coasting.

出典：Confirmed details of new Dura-Ace: Discs, power meter

新型デュラエースは期待できる？？

という訳で、Velo Newsをざっと読んでみた感じ、どうでしょう？？ 期待できそうでしょうか？？

ツイッター界隈の反応は静か

Velo Newsに記事が出て10数時間。ツイッター界隈はとても静かな印象です。前回のインスタグラムのほうが大騒ぎしたような？？ はてさて、これはどうしたことでしょう？？

さらなる詳細が待たれる

正直なところ、技術的なところとか、イマイチよく分からず（ついていけずｗ）、ヒャッハーしづらかったりしております(;´Д｀)。お詳しい方はVelo Newsの情報で沸き立っているかもしれません。取りあえず、どんな外観になるのか、画像ほしいな、画像。